Asosiy elektr aloqasi, asosan, oldindan belgilangan elektr uzatish va ishlashni qondirish uchun mo'ljallangan kontaktlarning zanglashiga olib keladi.

elektr stantsiyalari, nimstansiyalar va energiya tizimlariga qo'yiladigan talablar va yuqori voltli elektr qurilmalari o'rtasidagi o'zaro bog'liqlikni ko'rsatadi.

uskunalar.Asosiy elektr aloqasi - bu kiruvchi va chiquvchi liniyalar bilan elektr energiyasini uzatish va tarqatish davri.

asosiy bo'g'in sifatida elektr ta'minoti va oraliq bo'g'in sifatida avtobus.

Umuman olganda, elektr stantsiyalari va podstansiyalarning asosiy simlari quyidagi asosiy talablarga javob berishi kerak:

1) Tizim va foydalanuvchilarning talablariga muvofiq elektr ta'minotining zaruriy ishonchliligi va quvvat sifatini ta'minlash.Qanchalik kam imkoniyat

ish paytida elektr ta'minotining majburiy uzilishi, asosiy simlarning ishonchliligi qanchalik yuqori bo'lsa.

2) Asosiy simlar energiya tizimi va asosiy uskunaning turli ish sharoitlari talablariga javob beradigan moslashuvchan bo'lishi kerak va

ta'mirlash uchun ham qulay bo'lishi kerak.

3) Asosiy simlar oddiy va tushunarli bo'lishi kerak va ishlash uchun zarur bo'lgan operatsiya bosqichlarini minimallashtirish uchun qulay bo'lishi kerak.

asosiy komponentlarni kiritish yoki olib tashlash.

4) Yuqoridagi talablarni qondirish sharti bilan investitsiya va ekspluatatsiya xarajatlari eng kam.

5) Kengaytirish imkoniyati.

Elektr energiyasini yig'ish va taqsimlashni osonlashtirish uchun ko'plab kiruvchi va chiquvchi liniyalar (4 dan ortiq kontaktlarning zanglashiga olib) mavjud bo'lganda,

avtobus ko'pincha oraliq bo'g'in sifatida o'rnatiladi.

Jumladan: bitta avtobusga ulanish, ikkita avtobusga ulanish, 3/2 ulanish, 4/3 ulanish, transformator avtobus guruhiga ulanish.

Kiruvchi va chiquvchi liniyalar soni kichik bo'lsa (4 sxemadan kam yoki teng), investitsiyalarni tejash uchun hech qanday avtobus o'rnatib bo'lmaydi.

Jumladan: birlik simlari, ko'prik simlari va burchakli simlar.

1, Yagona avtobus ulanishi

1-rasmda ko'rsatilganidek, faqat bitta guruh avtobuslari bilan bog'lanish yagona avtobusli ulanish deb ataladi.

1-rasm Yagona avtobus ulanishining sxematik diagrammasi

Yagona shinali ulanishning xarakteristikasi shundaki, elektr ta'minoti va elektr ta'minoti liniyalari bir xil avtobuslar guruhiga ulangan.In

har qanday kiruvchi yoki chiquvchi chiziqni yoqish yoki o'chirish uchun har bir sim o'chirgich bilan jihozlangan bo'lib, u kontaktlarning zanglashiga olib kirishi yoki yopishi mumkin.

turli xil ish sharoitlarida (1-rasmda DL1da ko'rsatilganidek).O'chirish to'xtatuvchisini saqlash va ta'minlash kerak bo'lganda

boshqa liniyalarning normal elektr ta'minoti, har bir o'chirgichning har ikki tomoniga ajratuvchi kalitlar (G1 ～ G4) o'rnatilishi kerak.ning funktsiyasi

ajratgich texnik xizmat ko'rsatish vaqtida elektron to'xtatuvchining boshqa oqim qismlaridan ajratilishini ta'minlash uchun, lekin elektr tokini uzib qo'ymaslik uchun.

sxema.O'chirgichda yoyni o'chirish moslamasi mavjud, lekin ajratgichda yo'qligi sababli, ajratgich quyidagi printsipga amal qilishi kerak.

Ish paytida "tanaffusdan oldin qiling": kontaktlarning zanglashiga olib, birinchi navbatda ajratgichni yopish kerak;Keyin elektron to'sarni yoping;

O'chirishni o'chirishda avval o'chirgichni, keyin esa ajratgichni ajratish kerak.Bundan tashqari, ajratgich mumkin

ekvipotentsial holatda ishlashi mumkin.

Yagona avtobus ulanishining asosiy afzalliklari: oddiy, aniq, ishlatish uchun qulay, noto'g'ri ishlash oson emas, kamroq investitsiyalar va kengaytirish oson.

Yagona avtobusning asosiy kamchiliklari: avtobus ajratgichi ishlamay qolganda yoki kapital ta'mirlanganda, barcha quvvat manbalari uzilishi kerak, natijada

butun qurilmaning elektr uzilishi.Bunga qo'shimcha ravishda, elektron to'xtatuvchini kapital ta'mirlashda, kontaktlarning zanglashiga olib kelishi butun vaqt davomida to'xtatilishi kerak

kapital ta'mirlash davri.Yuqoridagi kamchiliklar tufayli yagona avtobus ulanishi muhim foydalanuvchilar uchun elektr ta'minoti talablariga javob bera olmaydi.

Yagona avtobus ulanishini qo'llash doirasi: u kichik va o'rta elektr stantsiyalari yoki faqat bitta generatorli podstansiyalarga tegishli

yoki 6 ~ 220 kV tizimlarda bitta asosiy transformator va bir nechta chiqish sxemalari.

2, Yagona avtobusning seksiyali ulanishi

Yagona avtobus ulanishining kamchiliklari 2-rasmda ko'rsatilganidek, kichik bo'lim usuli bilan bartaraf etilishi mumkin.

2-rasm Yagona avtobusning seksiyali simlari

Avtobusning o'rtasiga elektron to'xtatuvchisi o'rnatilganda, avtobus ikki qismga bo'linadi, shuning uchun muhim foydalanuvchilarni quvvatlantirish mumkin.

avtobusning ikkita qismiga ulangan ikkita chiziq.Avtobusning biron bir qismi ishlamay qolganda, barcha muhim foydalanuvchilar uzilmaydi.Bundan tashqari, ikkita avtobus

bo'limlar alohida tozalanishi va ta'mirlanishi mumkin, bu esa foydalanuvchilarning elektr quvvati uzilishini kamaytirishi mumkin.

Yagona avtobus seksiyali simlari nafaqat oddiylik, tejamkorlik va boshqalar kabi yagona avtobus simlarining afzalliklarini saqlab qoladi.

qulaylik bilan bir qatorda ma'lum darajada o'zining kamchiliklariga ham xizmat qiladi va ishlashning moslashuvchanligi yaxshilanadi (u parallel yoki parallel ravishda ishlashi mumkin).

alohida ustunlar), bu simlarni ulash rejimi keng qo'llanilgan.

Shu bilan birga, bitta avtobusning seksiyali simlari ham muhim kamchilikka ega, ya'ni avtobus bo'limi yoki biron bir avtobus ajratgich ishlamay qolganda.

yoki kapital ta'mirlangan bo'lsa, avtobusga ulangan barcha simlar kapital ta'mirlash vaqtida uzoq vaqt davomida o'chirilishi kerak.Shubhasiz, bunga ruxsat berilmaydi

katta quvvatli elektr stansiyalari va hub podstansiyalari.

Yagona avtobusli seksiyali simlarni qo'llash doirasi: kichik va o'rta elektr stantsiyalarining 6 ~ 10 kV simlari va 6 ~ 220 kV podstansiyalar uchun qo'llaniladi.

3, Bypass avtobus ulanishi bilan bitta avtobus

Bypass shinalari bilan bog'langan yagona avtobus 3-rasmda ko'rsatilgan.

3-rasm Bypass avtobusli bitta avtobus

Bypass avtobusining funktsiyasi: har qanday kiruvchi va chiquvchi o'chirgichlarga texnik xizmat ko'rsatish elektr uzilishisiz amalga oshirilishi mumkin.

QF1 o'chirgichiga uzluksiz texnik xizmat ko'rsatish bosqichlari:

1) W2 bypass avtobusini zaryad qilish uchun QF0 aylanma o'chirgichdan foydalaning, QSp1 va QSp2 ni yoping va keyin GFp ni yoping.

2) Muvaffaqiyatli zaryadlangandan so'ng, QF1 chiquvchi elektron to'xtatuvchisi va QF0 aylanma o'chirgich parallel ravishda ishlaydi va QS13 ni yoping.

3) QF19 o'chirgichdan chiqing va QF1, QS12 va QS11ni torting.

4) QF1 ning har ikki tomoniga texnik xizmat ko'rsatish uchun tuproq simini (yoki topraklama pichog'ini) osib qo'ying.

Aylanma avtobusni o'rnatish tamoyillari:

1) 10kV liniyalar odatda o'rnatilmaydi, chunki muhim foydalanuvchilar ikkita quvvat manbalari bilan quvvatlanadi;10kV zanjirning narxi

to'xtatuvchisi past va maxsus kutish o'chirgichi va qo'l aravachasi o'chirgichni o'rnatish mumkin.

2) 35 kV liniyalar odatda bir xil sabablarga ko'ra o'rnatilmaydi, lekin quyidagi shartlarni ham hisobga olish mumkin: mavjud bo'lganda

ko'p chiqish sxemalari (8 dan ortiq);Yana muhim foydalanuvchilar va yagona quvvat manbai mavjud.

3) 110 kV va undan yuqori liniyalarning ko'p chiqish liniyalari mavjud bo'lganda, ular odatda uzoq vaqt xizmat ko'rsatish muddati tufayli o'rnatiladi.

elektron to'xtatuvchining (5-7 kun);Chiziq uzilishining ta'sir doirasi katta.

4) Bypass avtobusi kichik va o'rta GESlarda o'rnatilmagan, chunki elektron to'xtatuvchiga texnik xizmat ko'rsatish

achchiq suv mavsumida tartibga solingan.

4, Ikki avtobus ulanishi

Ikki avtobusli ulanish rejimi bitta avtobus seksiyali ulanishining kamchiliklari uchun taklif etiladi.Uning asosiy ulanish rejimi

4-rasmda ko'rsatilgan, ya'ni 1-ishchi avtobusga qo'shimcha ravishda, kutish avtobusi 2 guruhi qo'shiladi.

4-rasm Ikkita avtobus ulanishi

Ikki guruh avtobuslar mavjud bo'lganligi sababli, ular bir-biri uchun kutish rejimida ishlatilishi mumkin.Ikki guruh avtobuslari avtobus galstugi bilan bog'langan

elektron to'xtatuvchisi DL, va har bir elektron to'sar va ikkita ajratgich orqali avtobuslarning ikkita guruhiga ulanadi.

Ish paytida ishchi avtobusga ulangan ajratgich ulanadi va ajratgich kutish shinasiga ulanadi.

uzilib qolgan.

Ikki avtobus ulanishining xususiyatlari:

1) Elektr ta'minotini to'xtatmasdan avtobusni ta'mirlash uchun navbatma-navbat turing.Har qanday sxemaning avtobus ajratgichini ta'mirlashda faqat

zanjirni uzing.

2) Ishchi avtobus ishlamay qolganda, barcha sxemalar kutish avtobusiga o'tkazilishi mumkin, shuning uchun qurilma tezda quvvat manbaini tiklashi mumkin.

3) Har qanday kontaktlarning zanglashiga olib o'chirgichini ta'mirlashda kontaktlarning zanglashiga olib keladigan elektr ta'minoti uzoq vaqt davomida to'xtatilmaydi.

4) Alohida elektron to'xtatuvchini alohida sinovdan o'tkazish kerak bo'lganda, kontaktlarning zanglashiga olib, ulanishi mumkin.

kutish avtobusi alohida.

Ikki avtobusli ulanishning eng muhim operatsiyasi avtobusni almashtirishdir.Quyida operatsiya bosqichlari ko'rsatilgan

misol sifatida ishlaydigan avtobus va chiquvchi o'chirgichga texnik xizmat ko'rsatish.

(1) Xizmat ko'rsatish avtobusi

Ishchi avtobusni ta'mirlash uchun barcha quvvat manbalari va liniyalari kutish avtobusiga o'tkazilishi kerak.Shu maqsadda, birinchi navbatda, kutish rejimini tekshiring

avtobus yaxshi holatda.Usul kutish avtobusini jonli qilish uchun DL avtobus galstugini ulashdir.Agar kutish avtobusi yomon bo'lsa

izolyatsiya yoki nosozlik bo'lsa, o'rni himoyasi qurilmasi ta'sirida elektron to'sar avtomatik ravishda uziladi;Hech qanday ayb yo'q bo'lganda

zaxira avtobus, DL ulangan bo'lib qoladi.Ayni paytda, avtobuslarning ikki guruhi ekvipotentsial bo'lganligi sababli, barcha ajratgichlar kutish rejimida

avtobus birinchi navbatda ulanishi mumkin, keyin esa ishlaydigan avtobusdagi barcha ajratgichlarni ajratish mumkin, shunda avtobusni uzatish tugallanadi.Nihoyat,

avtobus galstugi DL va u bilan ishlaydigan avtobus o'rtasidagi ajratgich ajratilishi kerak.Ularni parvarish qilish uchun izolyatsiya qilish uchun.

(2) Bitta chiquvchi liniyadagi o'chirgichni ta'mirlang

5-rasm Ikki avtobusga texnik xizmat ko'rsatish o'chirgichi

Har qanday chiquvchi liniyadagi o'chirgichni kapital ta'mirlashda, masalan, liniyaning uzoq vaqt o'chirilishini kutmasdan,

5-rasmdagi chiquvchi L liniyasidagi elektron to'xtatuvchini kapital ta'mirlashda, kutish avtobusining ishlayotganligini tekshirish uchun avval DL1 shinasi o'chirgichidan foydalaning.

yaxshi holatda, ya'ni DL1 ni ajratib oling, so'ngra DL2 va G1 va G2 ajratgichlarini ikkala tomondan ajrating, so'ngra simni ajratib oling

DL2 o'chirgichning ulagichi, DL2 o'chirgichni vaqtinchalik o'tkazgich bilan almashtiring va keyin G3 ajratgichni ulang.

kutish avtobusiga ulangan bo'lsa, G1 chiziqli yon ajratgichni yoping va nihoyat DL1 avtobus galstugini yoping, shunda L liniyasi qo'yiladi.

yana ishga tushirildi.Bu vaqtda avtobusni ulash o'chirgichi avtomatik to'xtatuvchining funktsiyasini almashtiradi, shuning uchun L liniyasi davom etishi mumkin.

quvvat bilan ta'minlash uchun.

Xulosa qilib aytadigan bo'lsak, qo'sh avtobusning asosiy afzalligi shundaki, avtobus tizimini elektr ta'minotiga ta'sir qilmasdan kapital ta'mirlash mumkin.Biroq,

Ikki avtobusli ulanish quyidagi kamchiliklarga ega:

1) Simlar murakkab.Ikki avtobus ulanishining afzalliklaridan to'liq foydalanish uchun ko'plab kommutatsiya operatsiyalari bo'lishi kerak

ayniqsa, ajratgich ishlaydigan elektr moslamasi sifatida qaralganda amalga oshiriladi, bu katta baxtsiz hodisalarga olib kelishi oson.

noto'g'ri ishlash tufayli.

2) Ishchi avtobus ishlamay qolganda, avtobusni almashtirish vaqtida quvvat qisqa vaqtga o'chiriladi.Avtobus galstuk to'sar mumkin bo'lsa-da

texnik xizmat ko'rsatish vaqtida elektron to'xtatuvchini almashtirish uchun ishlatilishi mumkin, o'rnatish vaqtida hali ham qisqa vaqt ichida elektr uzilishi talab qilinadi va

muhim foydalanuvchilar uchun ruxsat etilmagan jumper panjaralarini ulash.

3) Avtobus ajratgichlari soni bitta avtobusga ulanish bilan solishtirganda sezilarli darajada oshadi, bu esa quvvat maydonini oshiradi.

tarqatish uskunalari va investitsiyalar.

5, Ikki avtobusni aylanma avtobus bilan ulash

O'chirish to'xtatuvchisiga texnik xizmat ko'rsatishda qisqa vaqt ichida elektr uzilishining oldini olish uchun, ko'rsatilganidek, aylanma shinali er-xotin avtobusdan foydalanish mumkin.

6-rasmda.

6-rasm Bypass shinalari ulanishi bilan ikkita avtobus

6-rasmdagi 3-avtobus aylanma avtobus, DL1 o'chirgich esa aylanma avtobusga ulangan o'chirgichdir.U o'chirilgan holatda

normal ish paytida.Har qanday elektron to'xtatuvchini ta'mirlash zarur bo'lganda, elektr uzilishini keltirib chiqarish o'rniga DL1 dan foydalanish mumkin.Masalan,

L liniyasidagi DL2 o'chirgichni kapital ta'mirlash kerak bo'lganda, DL1 o'chirgichni bypass avtobusiga, keyin esa bypass avtobusiga quvvatlantirish uchun yopish mumkin.

G4 ajratgichni yopish mumkin, nihoyat DL2 o'chirgichni uzib qo'yish mumkin, so'ngra G1, G2, G3 ajratgichlarini ajratish mumkin

DL2 ni kapital ta'mirlash.

Yuqorida tavsiflangan bitta avtobus va ikkita avtobus ulanishida avtomatik to'xtatuvchilarning soni odatda

ulangan sxemalar.Yuqori kuchlanishli elektron to'sarlarning yuqori narxi tufayli, talab qilinadigan o'rnatish maydoni ham katta, ayniqsa

kuchlanish darajasi yuqoriroq, bu holat aniqroq.Shuning uchun elektron to'xtatuvchilarning soni imkon qadar kamaytirilishi kerak

iqtisodiy nuqtai nazardan.Chiqish liniyalari kam bo'lsa, avtobussiz ko'prik ulanishi ko'rib chiqilishi mumkin.

O'chirishda faqat ikkita transformator va ikkita uzatish liniyasi mavjud bo'lganda, ko'prik ulanishi uchun kamroq o'chirgichlar talab qilinadi.

Ko'prik ulanishini "ichki ko'prik turi" va "tashqi ko'prik turi" ga bo'lish mumkin.

(1) Ichki ko'prik ulanishi

Ichki ko'prik ulanishining ulanish sxemasi 7-rasmda ko'rsatilgan.

7-rasm Ichki ko'prik simlarini ulash

Ichki ko'prik ulanishining o'ziga xos xususiyati shundaki, ikkita o'chirgich DL1 va DL2 liniyaga ulangan, shuning uchun uni ishlatish qulay.

ajratib oling va chiziqni kiriting.Chiziq ishlamay qolganda, faqat liniyaning elektron to'xtatuvchisi uziladi, ikkinchisi va ikkitasi

transformatorlar ishlashni davom ettirishi mumkin.Shuning uchun, bitta transformator ishlamay qolganda, transformatorga ulangan ikkita elektron to'sar bo'ladi

uzilgan, shuning uchun tegishli liniyalar qisqa vaqt ichida xizmat ko'rsatmaydi.Shuning uchun, bu chegara odatda uzun chiziqlar uchun qo'llaniladi va

tez-tez almashtirishni talab qilmaydigan transformatorlar.

(2) Tashqi ko'prik ulanishi

Chet eldagi Xitoy simlarini ulash sxemasi 8-rasmda ko'rsatilgan.

8-rasm Tashqi ko'prik simlarini ulash

Tashqi ko'prik ulanishining xususiyatlari ichki ko'prik ulanishiga qarama-qarshidir.Transformator ishlamay qolganda yoki kerak bo'lganda

ish paytida uzilishi uchun faqat DL1 va DL2 elektron to'xtatuvchilari liniyaning ishlashiga ta'sir qilmasdan uzilishi kerak.

Biroq, chiziq ishlamay qolganda, bu transformatorning ishlashiga ta'sir qiladi.Shuning uchun, bunday aloqa qaerda bo'lsa, mos keladi

chiziq qisqa va transformatorni tez-tez almashtirish kerak.Odatda, u pastga tushadigan podstansiyalarda keng qo'llaniladi.

Umuman olganda, ko'prik ulanishining ishonchliligi juda yuqori emas, ba'zan esa ishlaydigan asboblar sifatida ajratgichlardan foydalanish kerak.

Biroq, ishlatiladigan bir nechta jihozlar, oddiy tartib va ​​arzon narxlar tufayli u hali ham 35 ~ 220 kV tarqatuvchi qurilmalarda qo'llaniladi.Bundan tashqari, uzoq vaqt

quvvat taqsimlash moslamalarini joylashtirish bo'yicha tegishli choralar ko'rilgani sababli, bunday ulanish bitta avtobusga yoki juftlikka aylanishi mumkin

avtobus, shuning uchun u loyihaning dastlabki bosqichida o'tish aloqasi sifatida ishlatilishi mumkin.